试驾了一圈，张凡满意的从车子里出来。虽然是纯电动车，但是驾驶感觉却没的说，还是那种跑车的感觉。

再配上这漂亮的外形，确实是无数人梦中的那辆车。

“这辆车配的什么电池？”

张凡好奇的问道。

“一共两种电池配置。顶配车型配备全固态电池，综合续航里程达到1200公里，普通版本的配备锂电池，基本续航里程700公里……”

负责人认真的说。车子也有高低配之分。一分价钱一分货。顶配车型，不仅仅配备的电池是全固态电池，电机也是最好的电机，而且功率相对要大不少。

同时车身材质也不同，很多地方都采用碳纤维，这样就降低了车子的重量，增加了车子的性能。

“产品定位呢？”

张凡继续问道。

“还是竞争保时捷。不过现在我们为难的是国内售价。”

负责人的话让张凡点点头。国内首家是他们需要考虑的问题。

和保时捷需要进口不同，现在收购特斯拉收购了玛莎拉蒂。按照计划，新的玛莎拉蒂首先就是在华夏生产并且出口到全世界。

意大利工厂要升级，短时间内还不能生产车型。这样一来，国外的售价反而省事了。按照原来的售价，或者比原来贵一点都没关系。

但是在国内，售价肯定要降低的。毕竟国产了，但是降低多少却需要仔细讨论。

降低多了，逼格就没有了。降低少了，消费者又不满意。

“把国内价位降到和保时捷panara一个价格区间。不仅如此，与此同时，在配置上要甩开保时捷。同时提供六年的免费保养政策……”

张凡思索了一会儿交代着。对于玛莎拉蒂来说，目前还是要走量为主。但是走量也不能失去逼格。

降价也得有幅度，和保时捷竞争，你不能降价到和奔驰宝马一个价，这就自己掉身份了。

总裁在华夏的售价一直要比保时捷高，保时捷的官方指导价，低配车型已经到100万内了。而总裁的最低价格也差不多150万。

相差了五十万的售价，这也是在华夏总裁卖不过panara的主要原因。

现在国产后，价格直接拉下来。从价格上拉平，与此同时在给予丰厚的配置，和六年的免费保养。

这一下诱惑力就大了，要知道保时捷在国内的配置低到令人发指。你不选配个几十万的配置，开出去的车子简直就是一个空壳子。

同时保时捷的维修保养比较贵，每年的维修保养又要花很多钱。再说了保时捷在国内的车子还是燃油车子，而且需要加98号汽油，车子油耗又高，所以一般人根本养不起。

但是现在总裁却不一样了。新款的总裁是纯电动车。按照目前华夏的电费和经验，一公里三毛钱的电足够了，这样的能耗相对于保时捷一公里一两块的成本来算便宜多了。