李牧见他没回应，便接着说：“这里面蕴含的道理是，虽然你没办法让每一个人成为你的用户，但你还是要以这个方向为目标去努力，无论你能否征服世界，你首先要有征服世界的心，否则的话，你的特斯拉造出来，甚至都出不了硅谷！”

埃隆马斯克点了点头：“我明白你的意思了李总。”

李牧断然道：“不，你没有。”

说罢，李牧又道：“我的意思是，你不但要有征服世界的心，还要有不同的征服世界的手段，靠一款车型就想征服世界，跟靠一个单一兵种就想征服世界有什么区别？蒙古人的骑兵也没能征服得了日本，更没能征服非洲、澳洲和美洲，所以你必须要有多款车型形成多维度搭配，就像是海陆空三位一体一样。”

埃隆马斯克左手虎口托在鼻下，眉头紧锁，思忖片刻后，他问李牧：“李总，这就是你强调平台化的关键所在吧？”

李牧点了点头：“特斯拉需要通用性强的平台，甚至需要不止一个平台，打个比方，我们需要一个适用于长轴距、四驱车型的平台，它可以用来生产中大型高端轿车，也可以用来生产中大型高端suv以及中大型高端pv，除此之外，我们可能还需要一个适用于中轴距、前驱与后驱车型的平台，它可以用来生产我们的中端轿车、中端suv，甚至是性能车。”

说到这里，李牧又道：“学学大众，大众如果只生产一款车型早就死透了，所以它才有了一系列长得差不多的车型，无非就是拉长了、缩短了、抬高了、压扁了，但是，通过多维度车型的，大众才能够确保自己的产品覆盖率。”

埃隆马斯克喃喃自语：“这也就意味着，我们要研发多款车型……”

李牧无奈的说：“你还是没明白平台化的关键，真正的汽车厂家不是在研究车型，而是在研究核心部件和平台，打个比方，我们现在研发了性能优异的电池组以及电机，我们用最好的电池组和最好的电机组成我们的高端产品，然后把电池组和电机的成本、性能向下阉割掉30，就能组成我们的中端产品，如果阉割掉50以上，就有了我们的低端产品，你看看大众一共才有多少款发动机和变速箱，大多数的车型使用的都是同一款发动机，差距只是调教的不同，以及配套总成的水平不同。”

说到这里，李牧又道：“我再给你举个更具体的例子，如果我们研发出了100千瓦时的电池组，以及单台功率200千瓦的电机，那么我们用100千瓦时的电池组，搭配两台200千瓦的电机，以及长轴距的底盘，这样我们就有了一个高端车型，我们把它命名为特斯拉s；

然后我们把电池组缩减到70千瓦时，搭配两台120千瓦的电机以及中轴距的底盘，我们就有了一个中端车型，我们把它命名为特斯拉e；

在特斯拉s的基础上，我们提高底盘高度，提高车辆高度，我们就有了一个高端suv车型，我们把它命名为特斯拉x；

在特斯拉e的基础上，我们采用100千瓦时的电池组，搭配两台200千瓦的电机，选用后驱的模式，我们就有了一个运动车型，我们可以把它命名为特斯拉gt；

如果市场有需求，我们把1000千瓦时的电池组塞进大巴车的底盘里，再搭配两台200千瓦的电机，我们就有了一个新能源客运车型……”

埃隆马斯克这才明白，李牧为什么骂自己是蠢材，他尴尬的对李牧说：“李总，我明白你的意思了，是我的思维模式太狭隘，我总觉得，大家对汽车的需求，就想对互联网产品的需求一样，yy一款产品，就能够覆盖几乎所有的用户，特斯拉如果做到极致也可以像yy这样风靡全球，但我忽略了一点，汽车制造与互联网产品不同的是，互联网产品大多是免费的，而汽车行业是要充分考虑不同阶层用户的消费能力，可我却只想着造一款。”

李牧点点头，说：“刚才说的这些，是基于现代工业的规律，我对你不满意的一些地方，除此之外，还有一点我也感到些许失望。”

埃隆马斯克急忙问他：“李总，您还有什么不满意的地方，请你不要客气，直接指出来。”

李牧点点头，道：“我支持你做新能源，不是为了展示我们的不同，也不是为了颠覆传统的汽车行业，而是为了通过新能源的成功案例，向全世界传递新能源的优势：廉价、清洁、环保以及可再生，让民众意识到清洁能源的优势，从而逐渐放弃传统汽车、减少污染与排放。”

说到这里，李牧话锋一转，道：“可是，我刚才发现，你本质里其实并不这么认为，你虽然是想做新能源汽车，但你脑子里想的只是要造一辆牛逼的新能源汽车，你想的是用新能源让车跑的更快，你想的是让全世界为你而震惊、让全世界精英群体为你趋之若鹜、让全世界的人竖起大拇指称赞埃隆马斯克造出一辆用电池驱动的超级汽车，可是，这除了个人的声誉之外，有什么真正有利于社会的普世价值呢？说难听一点，你只是为了装逼而已。”

“如果按照你的想法，你造出来的新能源汽车单价怕是在十万美元以上，这么贵的价格，只能沦为少数有钱人的玩物，那我们辛辛苦苦研发新能源汽车是为了什么呢？难道是为了告诉全世界，新能源是有钱人才能玩的东西、和普通人无关？”

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