而后金琴科也确实不出所料，开始帮着自己的老东家和新东家之间牵线搭桥：“是的，这次主要是安东诺夫设计局那边已经没有足够的经费继续安218的研制工作，那既然公司也有想法要在干线客机领域发展，两方就可以把安218发展起来，这应该也是双赢的局面，凭借安东诺夫设计局的技术能力是完全可以把这款飞机研制成功。”

抓住机会前来做说客，只可惜这时候的杨辉已经对安218没有了想法，也只能回绝了这一番好意：“这信件我就不看了，说实话我们公司现在已经有了自己的宽体客机计划在预研当中，只不过现在保密程度还比较高，你这边主抓新舟系列与c-320通用运输/加油机，所以现在对这些可能还不清楚，不过我要说的是安218和我们定位的宽体飞机之间有区别，而且就进度上来说218还不一定能比得上我们现在手中的宽体客机。”

第一次听到原来新东家居然已经暗中有了宽体客机项目，并且进度上还不比安218慢，那这就真的是有点意思了，若是中航西南这边已经有宽体客机项目的话，自己倒是又可以重新点燃希望。

只不过现在再看自己手中的项目，这似乎没有两年时间是绝对难以抽身开来，难道自己就只能在宽体客机领域做一个过客吗？

“我们自己的宽体客机？若是公司都已经有立项了宽体客机的话，倒确实和安218项目有些冲突了，只不过我们的宽体客机要说在进度上真的就已经比安218还要更快一些，要知道安218已经就进入了原型机结构制造阶段，我们的宽体客机能够有这么快？”

一般来说，一个型号的宽体客机进度达到原型机结构制造阶段的时候，肯定是不可能说整个外界连一点消息都不知道，更何况金琴科还是公司在民航客机研制领域的关键人物，要说隐瞒起来也完全是不可能，并且也完全是违反了民航客机研制规律。

然而杨辉这话说的也完全没错，杨辉只要愿意，甚至都可以把进度说成是已经投入了正式商业运营，并且在国内有一定的服役，毕竟中航西南的宽体客机是从d-11的基础上发展而来，而d-11也算是一款比较成熟的宽体客机。

所以，杨辉心里面是对此还是挺满意的：“没错，我们的宽体客机项目原本也并非是完全从无到有的自主研制，其实我们的项目也有一定的参照原型，甚至我们还得到了原厂的资料，现在的预研工作主要也是对这款飞机的不足之处进行改进。”(未完待续。)