红旗厂曾经有涡喷8改成燃气轮机、涡扇9改成燃气轮机的经验。虽然最后两个型号都没有修成正果，但这两个项目也给红旗厂积累了足够的经验。

当然，要严格说来西南科工旗下的联合航空发动机公司也不是没有任何一点儿的经验，至少331厂那边就生产了涡奖6改的燃气轮机发动机。尽管其功率只有几兆瓦，但好歹也算是航改燃的项目不是。

当然，于总师也并没有考虑到331厂那边的技术能力，那点技术能力上帮助恐怕并不是太大。

“我们参与但ft—8燃气轮机项目，没有能力接触到核心机的设计，但我们接触到了大量的风扇、低压压气机等外冷却系统的设计。这方面所积累的经验完全可以对我们后续开发cg2000燃气轮机项目形成重大的帮助，所以我才会在现在还支持ft—8项目。”

这一点倒是说的挺有道理，从ft—8中学习到燃气轮机的冷却系统设计、生产技术，积累足够的经验之后，再来做cg2000发动机的航改燃项目，肯定就能简单好多。

必须要知道的是，航改燃气发动机的研制，改的就是发动机的低压冷却系统，核心机都是直接抑制航空发动机核心机，这一点是不会有问题的。

早期的l2500用的就是是c5运输机上面的那台17吨的tf39涡扇发动机的核心机，ft—8使用4000的核心机，这些发动机的核心机直接就装上了燃气轮机。

这也就从侧面证明了为了什么普惠打死都不愿意把ft8燃气轮机的核心机给420厂生长的原因。

想想这核心机，它是直接从20吨级的航空发动机上取下来用在燃气轮机上的，若是吧燃气轮机核心机交给420厂生产，那就等于吧4000的核心机给了420厂生产。

这种好事，就是用脚趾想也完全不可能嘛！

“我们参与但ft—8燃气轮机项目，没有能力接触到核心机的设计，但我们接触到了大量的风扇、低压压气机等外冷却系统的设计，这方面所积累的经验完全可以对我们后续开发cg2000燃气轮机项目形成重大的帮助，所以我才会在现在还支持ft—8项目。”

这一点倒是说的挺有道理，从ft—8中学习到燃气轮机的冷却系统设计、生产技术，积累足够的经验之后，再来做cg2000发动机的航改燃项目，肯定就能简单好多。

必须要知道的是，航改燃气发动机的研制，改的就是发动机的低压冷却系统，核心机都是直接抑制航空发动机核心机，这一点是不会有问题的。

早期的l2500用的就是是c5运输机上面的那台17吨的tf39涡扇发动机的核心机，ft—8使用4000的核心机，这些发动机的核心机直接就装上了燃气轮机。

这也就从侧面证明了为了什么普惠打死都不愿意把ft8燃气轮机的核心机给420厂生长的原因。

想想这核心机，它是直接从20吨级的航空发动机上取下来用在燃气轮机上的，若是吧燃气轮机核心机交给420厂生产，那就等于吧4000的核心机给了420厂生产。

这种好事，就是用脚趾想也完全不可能嘛！(未完待续。)