作为自由、民主的西方国家官员，办事效率自然是非常的高滴，一上来就是迫不及待地再次确认这西南科工是不是真的要准备将涡扇10发动机放在巴西生产。

而杨辉这时候也变得非常耐心的给做了一次非常详细的回答：“是有这个意向，巴西这边以后要大量进行jf-17的生产。我们建设一条生产线肯定就可以配套所有jf-17的需要。不过，单就是我们涡扇10这一款发动机的生产，肯定不能让公司持续发展下去，所以我们需要为这家公司的持续发展而想办法，比如可以配套巴航工业现在的小支线喷气式客机eb-145的动力。”

没错，这次的西南科工之所以要把涡扇10拿出来。同样也是看中了巴西这边的支线客机制造会在不久的将来蓬勃发展，既然能够预计到未来的巨大市场，那杨辉就不能放弃了这一市场。

用涡扇10发动机的组装线把巴西政府骗上来，不过这款发动机的核心机是高不成低不就，改为民用发动机自然是不行，它已经是多多少少的和cg-2000发动机有了重合，西南科工再傻也不会干这种重复建设的事，好在现在的巴西航空工业也并不需要用上cg-2000这一级别的发动机。

就现在巴西航空工业正在准备着手开发的第一款喷气式发动机来说，eb-145也就是一款载客37-55人的小飞机而已，用的发动机也是一款仅仅3吨的小涡扇发动机，而这一级别的民用涡扇发动机正好也是西南科工10吨以下民用航空发动机线的最后一个空挡。

在这之前，西南科工有了涵盖1-25吨级别的tfe-731发动机，这东西虽然是加雷特公司的产品，但是现在负责组装并山寨的株洲厂、608所都归属西南科工了，加上现在的西南科工已经点亮了行星齿轮传动技术，用这个技术给山寨的731发动机做个拉皮，这东西就妥妥的是西南科工的自主知识产权产品。

同样的，按照cg-2000发动机的系列化设计方案来看，预计的也将是6-10吨的推力范围，而这就不可避的有了一个推力空缺，作为一家有抱负的航空发动机制造商，肯定是要把这空缺填补上。不过现在却由一个非常严峻的事实摆在杨辉的面前，整个共和国现有的飞机研制项目中，就完全没有需要用上这种发动机的时候。

像eb-145这样的四十到五十座级别的民航机，共和国已经有了西飞的运七各种魔改型号，而这飞机使用的却是涡浆发动机，加上共和国对这一级别的飞机需求太小，完全没有靠内需拉动发动机研制的可能。

这种情况下，杨辉就不得不另外想办法把这个空缺填上，巴西的eb-145在上一位面的市场占有量有接近一千架次，若是能够在这款飞机上面搭载上西南科工准备研制的3-55吨推力涡扇发动机，想必这会是一件大好事。

“为我们正在研发中的eb-145客机提供动力系统，你觉得这样的方案可行吗?毕竟这还只是是在市场调查、论证阶段的飞机项目，这就操草率的下定决心开始一款发动机的研制”

上一位面的eb-145客机是在89年巴黎航展上公开的一个项目，而这一位面现在同样是89年，时间距巴黎航展开幕还有不过一两个月而已，巴西的工业部官员要这样说项目不成熟，但巴航工业的总经理首先就不答应了。

“不，我们已经完成了很多前期市场调查，各大使用过我们的eb-120飞机的航空公司都对新一代的145飞机感兴趣，我们已经准备要在这一届巴黎航展上公开该项目，如果现在可以为我们的飞机开发一款高性能的发动机，巴航工业当然是持欢迎态度。”(未完待续。)